Đề xuất sớm áp dụng quy chuẩn khí thải mức 4 và mức 5 đối với xe ô tô

Đề xuất sớm áp dụng quy chuẩn khí thải mức 4 và mức 5 đối với xe ô tô (Hình từ Internet)

Đề xuất sớm áp dụng quy chuẩn khí thải mức 4 và mức 5 đối với xe ô tô

Tại Dự thảo quy định lộ trình áp dụng QCVN khí thải ô tô lưu hành ở Việt Nam, Bộ Công Thương đề xuất cần sớm áp dụng Mức 4 và Mức 5 trên toàn quốc.

Theo đó, số liệu đo thực tế trong dự thảo Tờ trình cho thấy có tới 49% phương tiện sản xuất giai đoạn 2008-2016 không đáp ứng quy chuẩn về độ khói N (%HSU). Kết quả này minh chứng cho sự cấp thiết phải sớm áp dụng Mức 4, Mức 5 trên toàn quốc.

Về phía Bộ Nông nghiệp và Môi trường trân trọng, Bộ có cùng quan điểm với góp ý của Bộ Công Thương đề nghị sớm áp dụng Mức 4 và Mức 5 trên toàn quốc nhằm giảm ô nhiễm môi trường không khí. Tuy nhiên lộ trình đề xuất này cũng cần căn cứ trên tình hình phát triển kinh tế chung của đất nước và khả năng cung ứng nhiên liệu đáp ứng mức trên của các trạm nhiên liệu cụ thể phù hợp với mục tiêu bảo vệ môi trường.

Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng có đề xuất xem lại mức tiêu chuẩn khí thải quy định tại dự thảo Quyết định thì đến thời điểm 01/01/2026 sẽ có một số lượng xe nhất định sản xuất từ năm 2017 sẽ không được lưu hành trên toàn quốc do không đáp ứng được Mức 3 và một số lượng xe nhất định sản xuất từ năm 2022 sẽ không được lưu hành trên toàn quốc do không đáp ứng được Mức 4; đến 01/01/2028 sẽ có một số lượng xe nhất định sản xuất từ năm 2022 trở đi sẽ không được lưu hành trên toàn quốc do không đáp ứng được Mức 5, trong khi đó các xe có năm sản xuất trước đó vẫn được lưu hành do được áp dụng mức khí thải thấp hơn (Mức 1, Mức 2) (theo quy định hiện hành thì phát thải chất gây ô nhiễm của Mức 1, Mức 2 lớn hơn nhiều so với Mức 4, Mức 5). Quy định này dẫn đến tình trạng bất hợp lý là xe có mức phát thải thấp (tiêu chuẩn khí thải Mức 4, Mức 5) thì bị loại bỏ nếu không đạt mức khí thải theo quy định, những xe có mức phát thải cao (tiêu chuẩn khí thải Mức 1, Mức 2) thì vẫn được lưu hành. Hệ quả là có thể dẫn đến xu hướng người dân thích sử dụng xe đời cũ hơn do: (i) Chi phí để duy trì mức phát thải của xe đáp ứng được yêu cầu quy định đối với xe đời cũ thấp hơn so với xe đời mới và (ii) Rủi ro xe đời cũ không đáp ứng được yêu cầu về khí thải sẽ thấp hơn so với xe đời mới.

Bộ Nông nghiệp Môi Trường cho rằng ý kiến của Bộ Xây dựng là xác đáng. Bộ Nông nghiệp và Môi trường đã rà soát, chỉnh sửa lại. Tuy nhiên việc quy định cứng mức khí thải cao đối với các xe ô tô đời cũ là khó khả thi và phù hợp với điều kiện kinh tế - xã hội.

Như vậy, cập nhật lộ trình áp dụng quy chuẩn đối với xe ô tô như sau:

(1) Ô tô có năm sản xuất trước năm 1999 áp dụng Mức 1 từ ngày Quyết định này có hiệu lực.

(2) Ô tô có năm sản xuất từ năm 1999 áp dụng Mức 2 từ ngày Quyết định này có hiệu lực.

(3) Xe ô tô có năm sản xuất từ năm 2017 áp dụng Mức 3 từ ngày 01 tháng 01 năm 2026.

Đối với xe ô tô tham gia giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh có năm sản xuất từ năm 2017 áp dụng Mức 4 từ ngày 01 tháng 01 năm 2027.

(4) Xe ô tô có năm sản xuất từ năm 2022 áp dụng Mức 4 từ ngày 01 tháng 01 năm 2026 và Mức 5 từ ngày 01 tháng 01 năm 2030.

Đối với xe ô tô tham gia giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh có năm sản xuất từ năm 2022 áp dụng Mức 5 từ ngày 01 tháng 01 năm 2028.

(5) Từ ngày 01 tháng 01 năm 2030, xe ô tô tham gia giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh phải đáp ứng quy định về khí thải từ Mức 2 trở lên.

Xem thêm tại Dự thảo quy định lộ trình áp dụng QCVN khí thải ô tô lưu hành ở Việt Nam.