Thúc đẩy sản xuất chip bán dẫn phục vụ giao thông thông minh, đô thị thông minh trong năm 2025

Thúc đẩy sản xuất chip bán dẫn phục vụ giao thông thông minh, đô thị thông minh trong năm 2025 (Hình từ Internet)

Thúc đẩy sản xuất chip bán dẫn phục vụ giao thông thông minh, đô thị thông minh trong năm 2025

Tại Thông báo 439/TB-VPCP năm 2025, Thủ tướng Trưởng Ban Chỉ đạo quốc gia về phát triển ngành công nghiệp bán dẫn chủ trì Phiên họp lần thứ hai Ban Chỉ đạo. Tại đó, chỉ đạo các giải pháp trọng tâm đến cuối năm 2025 đối với Bộ Xây dựng như sau:

(i) Có giải pháp đảm bảo hạ tầng giao thông, tạo thuận lợi cho việc vận chuyển, giao hàng và dịch vụ logistics của các doanh nghiệp sản xuất trong lĩnh vực bán dẫn.

(ii) Nghiên cứu, ban hành kế hoạch thúc đẩy ứng dụng công nghiệp chip bản dẫn phục vụ cơ sở hạ tầng giao thông, giao thông thông minh, đô thị thông minh, hoàn thành trong Quý IV năm 2025.

Xem thêm tại Thông báo 439/TB-VPCP năm 2025

**Trước đó, tại Thông báo 382/TB-VPCP năm 2025, Phó Thủ tướng chủ trì Phiên họp lần thứ nhất của Tổ công tác liên ngành điều phối xây dựng, triển khai đồng bộ đô thị thông minh theo Quyết định 1413/QĐ-TTg ngày 30 tháng 6 năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ thành lập Tổ công tác liên ngành điều phối xây dựng, triển khai đồng bộ đô thị thông minh. Tại đó, Thủ tướng có kết luận về xây dựng pháp luật như sau:

Việc triển khai xây dựng Nghị định về phát triển đô thị thông minh, đề nghị các Bộ, cơ quan, địa phương, Thành viên Tổ công tác tập trung những nội dung chính sau:

- Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp với Bộ Khoa học và Công nghệ và các Bộ, cơ quan liên quan xây dựng Nghị định về phát triển đô thị thông minh trình Chính phủ trước ngày 15 tháng 8 năm 2025.

Các Thành viên Tổ Công tác theo nhiệm vụ, nghiên cứu có ý kiến về Dự thảo Nghị định về phát triển đô thị thông minh gửi về Bộ Xây dựng trước ngày 25 tháng 7 năm 2025.

- Đối với đề xuất xây dựng Nghị định theo trình tự, thủ tục rút gọn, giao Bộ Tư pháp khẩn trương nghiên cứu, có ý kiến cụ thể gửi Bộ Xây dựng tổng hợp, báo cáo Thủ tướng Chính phủ để bảo đảm chặt chẽ, đúng quy định pháp luật.

- Về nội dung dự thảo Nghị định, Bộ Xây dựng tiếp tục nghiên cứu, tiếp thu ý kiến của các đồng chí Thành viên Tố công tác, bổ sung làm rõ căn cứ, cơ sở ban hành Nghị định; các tiêu chuẩn, tiêu chí phát triển đô thị thông minh; nghiên cứu phát triển đô thị gắn liền với chuyển đổi số; nghiên cứu việc quy định lựa chọn thí điểm xã phường xây dựng đô thị thông minh làm cơ sở nhân rộng; nghiên cứu cơ chế thuê dịch vụ phát triển đô thị thông minh, xã hội hóa theo hình thức đối tác công tư trong phát triển đô thị thông minh (doanh nghiệp đầu tư cơ sở hạ tầng, nhà nước thuê lại), xây dựng lộ trình triển khai, khuyến khích phát triển công nghiệp phục vụ phát triển đô thị thông minh,...

- Bộ Xây dựng phối hợp với Văn phòng Chính phủ: (i) Tổ chức hội thảo với các tổ chức, cá nhân liên quan, đối tượng tác động về dự thảo Nghị định, (ii) tổ chức nghiên cứu thực tế kinh nghiệm một số nước trên thế giới về phát triển đô thị thông minh để có giải pháp phù hợp, hiệu quả, vừa bảo đảm mục tiêu quản lý, vừa thực hiện mục tiêu tạo không gian, động lực phát triển.

Xem thêm tại Thông báo 382/TB-VPCP năm 2025.

Phát triển đô thị theo mô hình TOD đối với đường sắt từ 01/01/2026

Quốc hội thông qua Luật đường sắt 2025, có hiệu lực từ 01/01/2026.

Theo Luật đường sắt 2025, phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (Transit-Oriented Development, gọi tắt là TOD) là giải pháp quy hoạch, đầu tư cải tạo, chỉnh trang và phát triển đô thị, lấy điểm kết nối giao thông đường sắt làm điểm tập trung dân cư, kinh doanh dịch vụ thương mại, văn phòng.

Dự án đường sắt địa phương theo mô hình TOD là dự án đầu tư được lập cho toàn tuyến hoặc một phần tuyến đường sắt địa phương kết hợp với đầu tư phát triển đô thị trong khu vực TOD.

Theo Điều 25 Luật đường sắt 2025 phát triển đô thị theo mô hình TOD đối với đường sắt được quy định như sau:

(1) Ủy ban nhân dân cấp tỉnh tổ chức lập, thẩm định, phê duyệt quy hoạch khu vực TOD đối với đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương, phương án tuyến công trình, vị trí công trình, tổng mặt bằng tuyến đối với đường sắt địa phương và có thẩm quyền:

- Quyết định điều chỉnh các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật, chức năng sử dụng các khu đất, chỉ tiêu sử dụng đất quy hoạch xây dựng trong khu vực TOD khác với quy chuẩn kỹ thuật về quy hoạch xây dựng nhưng phải bảo đảm không vượt quá khả năng đáp ứng của hệ thống công trình hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội trong khu vực TOD và vùng phụ cận;

- Quyết định phạm vi khu vực TOD và nội dung, trình tự, thủ tục thực hiện khác với quy hoạch đô thị và nông thôn, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất đã được phê duyệt mà không phải thực hiện thủ tục điều chỉnh kế hoạch sử dụng đất và các quy hoạch có liên quan. Sau khi phê duyệt quy hoạch khu vực TOD, kế hoạch sử dụng đất, các quy hoạch khác có liên quan phải được kịp thời cập nhật và công bố;

- Trường hợp quy hoạch chung của thành phố trực thuộc trung ương chưa được cấp có thẩm quyền phê duyệt, Ủy ban nhân dân thành phố căn cứ quy hoạch tỉnh đã được phê duyệt để tổ chức lập, thẩm định, phê duyệt phương án tuyến công trình, vị trí công trình, tổng mặt bằng tuyến, quy hoạch khu vực TOD.

(2) Hội đồng nhân dân cấp tỉnh được quyết định sử dụng ngân sách địa phương để triển khai dự án đầu tư công độc lập thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư theo quy hoạch khu vực TOD tạo quỹ đất đấu giá theo quy định của pháp luật.

(3) Số tiền thu được từ khai thác quỹ đất khu vực TOD:

- Đối với đường sắt quốc gia, sau khi trừ đi chi phí tổ chức thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khu vực TOD và chi phí khác có liên quan theo quy định của pháp luật, chính quyền địa phương cấp tỉnh được giữ lại 50% nộp vào ngân sách địa phương và 50% nộp vào ngân sách trung ương;

- Đối với đường sắt địa phương, chính quyền địa phương cấp tỉnh được giữ lại 100% nộp vào ngân sách địa phương.

(4) Hội đồng nhân dân cấp tỉnh quy định nội dung mục (1).

Xem thêm tại Luật đường sắt 2025 có hiệu lực từ 01/01/2026.